التيما 2013 ، سيارة نيسان التيما 2013

التيما 2013 ، سيارة نيسان التيما 2013

عربيات

اقرء المزيد

الكشف عن رينج روفر L بقاعدة العجلات الطويله

كشفت لاندروفر عن سيارتها رينج روفر L ذات قاعدة العجلات الطويله وذلك قبل عرض السيارة للجماهير بمعرض دبى الدولى للسيارات القادم والذى سيبدأ فعالياته فى الخامس من نوفمبر.

ذلك الاصدار من لاند روفر هو اول اصدار بقاعدة عجلات طويله تقدمه الشركه منذ 20 عام وبفضل قاعدة العجلات الطويله الجديده تلك فقد اصبح طول السيارة 5.2 متر بدلا من 5 متر فقط فى النسخه الاساسيه وهو ما اعطى السيارة مزيد من المساحه الداخليه مما يساعد على شعر الراكب براحه وبمساحه اكبر من الحريه داخل السياره وبخاصه فى المقاعد الخلفيه.

سيارات الاصدار ال ستقدم مع ستائر جانبيه على الابواب بالاضافه لحصولها على سقف بانورامى مع مساحع تخزين أوسع .

الاصدار ال من لاند روفر سيتوفر مع سيارات Vogue و Vogue SE Autobiography و Autobiography Black بالاضافه لموديل هجين سيتم اصداره العام المقبل.

وسيكون موديل اوتوبيوجرافى بلاك على قمة تلك السيارات حيث ستصبح تلك الفئه الاعلى بين السيارات كما تعد رينج روفر بان داخلية السيارة سيتم صناعتها بكل حرفيه مما يلتقى مع توقعات وامال السيارة. بالاضافه لذلك فان رينج روفر صرحت بانها ستقدم أفضل وأجود المواد لصناعة السيارة كما ستقدم الشركه اطارات معدنيه خاصه قياس 21 و 22 بالاضافه لسبائك معدنيع لامعه.

وعن مواعيد طرح السيارة فى الاسواق فان السيارة ستنطلق فى الاسواق فى شهر مارس القادم بحسب ما اعلنته الشركه.

سيارات

اقرء المزيد

صور: شركة فرنسية تكشف عن دراجة نارية بمحرك فيراري

كشفت شركة (لازاريث-Lazareth) الفرنسية عن دراجة نارية جديدة أطلق عليها اسم (وازوما V8F ماتت ايدشن) المزودة بمحرك من سيارة (فيراري 308) طراز السبعينات مكون من ثماني أسطوانات على شكل حرف (V) سعة 3.0 لتر يولد قوة 250 حصان.

وتزن هذه الدراجة النارية ذات الأربع عجلات 650 كيلو غرام ويمكنها الوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 200 ميل في الساعة أي ما يعادل 322 كم في الساعة ويبلغ ثمنها 250 ألف دولار أمريكي. زودت دراجة وازوما V8F ماتت ايدشن بصندوق سرعات تتابعي بست سرعات من (بي ام دبليو M3) وحصلت على مكابح (بريمبو) ومصابيح أمامية من (نيسان 350Z). تشبه وازوما V8F ماتت ايدشن الدراجة التي ظهرت في الجزء الأخير من سلسلة أفلام باتمان.

سيارات

اقرء المزيد

بعض التمارين داخل السيارة لتحافظ على لياقة السائق

يمكن أن تساعد بعض التمارين البسيطة التي يمارسها قائدو السيارات أثناء الرحلات الطويلة في الحفاظ على يقظتهم وتركيزهم؛ حيث تنصح المنظمة الألمانية للسلامة على الطريق (DVW) في العاصمة برلين بضرورة ممارسة «تمارين قصيرة للياقة البدنية» في الأوقات البينية أثناء توقف الرحلة.

وتساعد التمرينات التالية على استرخاء العضلات وتعزيز الدورة الدموية:

- أمسك عجلة القيادة من الجانب واضغط باليدين عليها بقوة، واحتفظ بهذا الوضع لعدة دقائق.

- قم بشد عضلات البطن، واحتفظ بهذا الوضع ثم استرخي مرة أخرى.

- اضغط أجزاء الظهر بالتناوب باتجاه المقعد.

- قم بشد الفخذ، واحتفظ بهذا الوضع ثم استرخي مرة أخرى، كما يساعد نفس التمرين على تقوية عضلات باطن الساق.

- حرك الرأس ببطء إلى الكتف الأيمن والأيسر بالتبادل.

ولكن لا يجوز أبداً القيام بهذه التمرينات أثناء تحرك السيارة أو عندما يكون المحرك دائراً. وإلى جانب تمارين الاستطالة في السيارة تنصح المنظمة الألمانية للسلامة على الطريق قائدي السيارات بالاستمتاع بالهواء الطلق أثناء فترات الاستراحة مع تحريك الساقين في نزهات قصيرة للمشي.

سيارات

اقرء المزيد

متى تحتاج السيارات إلى إطارات جديدة؟

حذر خبير السيارات الألماني توماس كاسمان من أن الإطارات البالية أو التالفة تتسبب في ارتفاع خطر الحوادث بدرجة كبيرة بسبب عدم التصاقها بالطريق في حالة هطول الأمطار أو الرطوبة، وكذلك طول مسافة الكبح أو الفقدان المفاجئ لضغط هواء الإطارات.

وأشار توماس كاسمان، من جمعية المراقبة الفنية (GTÜ) بمدينة شتوتغارت، إلى بعض الحالات والمواقف التي يلزم فيها تغيير إطارات السيارة:

مداس الإطار

ينبغي ألا يقل عمق المداس بسطح سير الإطارات بالكامل عن 6ر1 ملم، ويقول كاسمان :”سطح السير هو عبارة عن النطاق الذي يتلامس مع الطريق عند السير في اتجاه مستقيم”، محذراً من أنه لا يجوز أبداً السير بالإطارات حتى تصل إلى الحد الأدنى لعمق المداس؛ لأنه في هذه الحالة لن تكون هناك اعتمادية أو موثوقية للإطارات وخاصة عند السير على الطرق الزلقة وعند هطول الأمطار.

وبالنسبة للإطارات الصيفية شدد كاسمان على ضرورة أن يكون عمق المداس 3 ملم على الأقل، ومن الأفضل أن يكون 4 ملم. ويمكن لقائد السيارة التحقق من مدى تآكل مداس الإطارات عن طريق استعمال عملة معدنية. فإذا اختفت العملة المعدنية بمقدار 3 ملم في المداس، فهذا يعني أنه لم يتم الوصول إلى مؤشر التآكل الموصى به.

الأضرار

ينبغي على قائد السيارة عدم تجاهل الأضرار التي تحدث بالإطارات مثل الشقوق والانبعاجات والتلفيات بمداس الإطارات. ويؤكد الخبير الألماني أنه يجب في مثل هذه الحالات التوجه إلى مركز فني متخصص. أما الشقوق الأكبر أو مواضع الانبعاجات، التي ينتفخ في المطاط إلى الخارج، فإنها تعتبر عيوب متعلقة بسلامة وأمان القيادة، وعندئذ يجب استبدال مثل هذه الإطارات على الفور.

وأضاف كاسمان :”يمكن أن تتعرض الجدران الجانبية للإطارات للضرر بسبب الاصطدام بأحجار الرصيف، بحيث قد يتمزق النسيج في الإطارات. وعندئذ قد تتكون فقاعات في أسوأ الحالات، والتي يمكن أن تؤدي بدورها إلى انفجار الإطارات”. وتشير التموجات على سطح الإطارات إلى وجود عيوب في ممتص الصدمات، حيث دائماً ما يرتفع الإطار عن سطح الطريق وتتباطأ سرعته، ثم يستقر على سطح الطريق مرة أخرى، وهو ما يؤدي مع مرور الوقت إلى ظهور تآكل شديد في مواضع انتقائية بشكل غير متساوٍ.

عمر الإطارات

قد يأتي عام على الإطارات تضعف فيه وتصبح هشة في نهاية المطاف. وأوضح الخبير الألماني أن ظهور بعض الشقوق الدقيقة التي تدل على تقادم الإطارات ليست بالمشكلة الكبيرة، لكن لا يجوز بأي حال من الأحوال أن يزيد عمق هذه الشقوق على واحد ملليمتر. وفي حالة الإطارات القديمة للغاية قد ينحل سطح السير مثلاً أثناء قيادة السيارة. علاوة على أنه قد يحدث انفجار بالإطارات إذا كانت الخامة متآكلة ومتحللة للغاية.

وعلى الرغم من أنه لا يوجد تاريخ انتهاء صلاحية للإطارات بالسيارة، إلا أن المرء يمكنه استقراء عمر الإطارات من خلال الرقم DOT المدموغ على جدار الإطارات. ويوضح هذا الرقم أسبوع وسنة إنتاج الإطارات، فعلى سبيل المثال يشير الرقم «1807» إلى أن الإطار تم إنتاجه في الأسبوع 18 من عام 2007.

سيارات

اقرء المزيد

بطارية السيارة تدوم لمدة أربع إلى ست سنوات فقط

غالباً ما تتدهور كفاءة البطاريات في السيارات الحديثة بعد مرور أربع أو ست سنوات فقط وبدون سابق إنذار. وأوضح الخبراء بالهيئة الفنية لمراقبة الجودة (TÜV Süd) في مدينة ميونيخ جنوبي ألمانيا، أن البطارية تستمر في إمداد السيارة بالتيار الكهربائي بشكل يعتمد عليه إلى أن تتعطل فجأة بسبب ظهور خطأ ميكانيكي، على سبيل المثال حدوث تلف في خلايا البطارية، ولذلك فإنه ينبغي فحص الحالة التقنية للبطاريات القديمة بانتظام لدى إحدى الورش الفنية المتخصصة. ومَن يتوافر لديه بطارية قديمة وقادرة على أداء وظيفتها ولا يرغب في استبدالها، فيتعين عليه لدواعي الأمان اصطحاب كابلات للمساعدة على بدء الدوران معه على متن سيارته.

لمعلوماتك: الهيئة الفنية لمراقبة الجودة (TÜV SÜD) هي هيئة للخدمات التقنية تتخذ من مدينة ميونيخ جنوبي ألمانيا مقراً لها، وتضم خبراء ومستشارين فنيين في العديد من المجالات.

سيارات

اقرء المزيد

ما هو الفرق بين السيارات الكهربائية والسيارات الهجين؟

يدور الحديث في أوساط صناعة السيارات منذ حين حول السيارات الكهربائية، غير أنها لم تصبح بعد من مظاهر الحياة اليومية المعتادة في الشوارع والطرقات. ولكن بعد أن دخلت السيارات الكهربائية مرحلة الإنتاج القياسي على نطاق كبير وتم طرح كثير من الطرازات في الأسواق ، الان تطرح اليوم أسئلة كثيرة نفسها تدور حول الصيانة والإصلاح من قبيل: كم عدد المرات التي يجب أن تذهب فيها السيارات ذات الجهد الكهربائي العالي إلى ورش الصيانة لفحصها؟ وهل الورش الفنية على استعداد للقيام بذلك؟ وهل يمكن للعميل أن يضع في حسبانه التوفير في التكاليف؟ وما هي الفروق بين السيارات الكهربائية والسيارات الهجين؟

وبحسب خبراء أندية السيارات تعد العناية بسيارات الركاب المزودة بمحرك كهربائي خالص أسهل من السيارات المزودة بمحرك احتراق. وأرجع برنهارد فوس، المتحدث باسم شركة بيجو، السبب في ذلك إلى أن السيارات الكهربائية الخالصة لا تحتوي بكل بساطة على المكونات الكلاسيكية من قبيل فلتر الهواء وفلتر الوقود وفلتر الزيت وشمعات الإشعال. وقامت الشركة الفرنسية بطرح سيارتها الكهربائية الصغيرة iOn في الأسواق الجاري. وطرحت شركات أخرى طرازات كهربائية عما قريب أيضاً؛ وقامت ايضاً ميتسوبيشي بطرح سيارتها الكهربائية الصغيرة i-Miev في الأسواق ، بينما أعلنت نيسان عن طرحها للسيارة الكهربائية المدمجة Leaf.

ولكن الصورة تبدو مختلفة مع السيارات الهجينة؛ نظراً لأن هذه السيارات مزودة بمنظومة دفع أكثر تعقيداً، حيث إنها تتألف من محرك كهربائي ومحرك احتراق. ويقول كارستن غراف من المركز التقني لنادي السيارات الألماني (ADAC) بمدينة لاندسبرغ جنوبي البلاد إنه على الرغم من ذلك لا تكون تكاليف الصيانة في معظم الأحوال أعلى من تكاليف صيانة السيارات التقليدية، معللاً ذلك بأن المكونات الإلكترونية التي تشتمل عليها السيارات الكهربائية لا تحتاج إلى الصيانة تقريباً.

وبالإضافة إلى ذلك أصبحت المكونات التقليدية أكثر متانة وأقوى تحملاً بفضل التقنيات الجديدة، على سبيل المثال المكابح. وفي هذا السياق يوضح فيرنر شتيبر، الخبير بالاتحاد المركزي لتجارة وصناعة السيارات (ZDK)، قائلاً: ‘تقل الحاجة إلى تغيير بطانات (تيل) الفرامل حينما يتم كبح السيارة بشكل إضافي بواسطة مولد’، مشيراً إلى أن هذه الحالة تنطبق على السيارات المزودة بما يعرف بتقنية ‘استعادة طاقة الكبح’.

وفي جميع السيارات الكهربائية يمكن للبطارية أن تتسبب في ارتفاع تكاليف الصيانة؛ نظراً لأنها المكون الأغلى بكثير من بقية المكونات الأخرى. فإذا تعرضت البطارية للتلف، فسوف يسبب ذلك خسائر مادية فادحة. وعن بطاريات أيونات الليثيوم شائعة الاستخدام في السيارات الكهربائية يقول غراف الخبير بنادي (ADAC): ‘لا أحد يعلم كم من الوقت تعمل مثل هذه البطاريات دون الحاجة إلى صيانة’.

وكان نادي السيارات الأوروبي (ACE) قد أخضع السيارة تويوتا Prius، الرائدة بين سيارات الركاب الهجين، لفحص دائم، ومنح الاختبار بطارية السيارة تقدير ممتاز. وبصرف النظر عن الموديل Plug-In الذي يتم شحنه عن طريق التوصيل بمقبس كهربائي تعمل السيارة Prius ببطارية هيدريد النيكل والمعدن وليس بتقنية أيونات الليثيوم.

وتوصل الاختبار الذي أجراه نادي (ACE) إلى أن تكاليف صيانة السيارة تويوتا Prius ظلت واضحة؛ حيث احتاجت السيارة بعد قطع مسافة 20 ألف كيلومتر إلى أعمال صيانة بلغت تكلفتها 250 يورو (ما يوازي 330 دولار أمريكي تقريباً). وكانت تكاليف الصيانة أعلى بشكل طفيف مع بعض السيارات الأخرى، مثل السيارة الهجين هوندا Civic Hybrid.

وبالنسبة للسيارات الكهربائية الخالصة لا توجد في هذا الشأن قيم ناتجة عن اختبارات حتى الآن. ولكن الخبراء يظنون أن مواعيد صيانة السيارات الكهربائية الخالصة تحين بإيقاع مشابه لمواعيد الصيانة الخاصة بسيارات الركاب المزودة بمحرك احتراق، مستندين في ذلك إلى أنه بجانب الأجزاء الموصلة للتيار الكهربائي مازالت السيارات الكهربائية تشتمل على مقود ومكيفات هواء وعجلات وإطارات يتوجب صيانتها على فترات منتظمة متساوية لأسباب تتعلق بالسلامة والأمان فقط.

وبالنسبة للسيارات العاملة بالبطاريات يشدد نادي السيارات (ADAC) على أهمية حماية المكونات الكهربائية الحساسة ضد البلل. وفيما يتعلق بحجم التوفير المحتمل في تكاليف الصيانة فإنه ليس بوسع خبراء السيارات سوى التكهن. وبحسب الخبير الألماني غراف لا يمكن تقدير حجم التوفير المحتمل إلا بعدما تعلن شركات السيارات عن خطط الصيانة وأسعار قطع الغيار.

ومن ناحية أخرى يطرح السؤال التالي نفسه: إلى أي مدى تكون غالبية الورش الفنية مؤهلة لصيانة السيارات الكهربائية على نحو فني سليم ودون أن تكون هناك أخطار تحدق بالفنيين والسيارة؛ إذ أنه يجب تدريب الفنيين على كيفية التعامل السليم مع السيارات ذات الجهد العالي، أي السيارات الهجين والسيارات الكهربائية والسيارات المزودة بخلايا الوقود. وهذا يعني أنه من اللازم أن يكون بإمكان الفنيين فصل نظام الفولت العالي، كي يتسنى لهم إجراء أعمال الصيانة للسيارة بشكل طبيعي ودون مخاطر. وتجدر الإشارة إلى أنه بدءاً من جهد كهربائي على متن السيارة يبلغ 25 فولت بالنسبة للتيار المتردد أو 60 فولت بالنسبة للتيار المستمر تكون أعمال الصيانة والإصلاح محفوفة بالمخاطر إذا لم يتم اتخاذ تدابير السلامة والأمان اللازمة. وبالنسبة للسيارات الكهربائية المخصصة للركاب تكون قيمة الجهد الكهربائي أعلى من ذلك بكثير.

سيارات

اقرء المزيد